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.近看到一則新聞，說奧迪車將停止研發燃油發動機。連汽車界的霸主都不開發燃油發動機了。說明燃油發動機大勢已去。以前覺得內燃叉車的領域，一塊一塊地被各家廠家蠶食。大噸位，大動力已經不是內燃發動機的護城河了。內燃機的市場越來越小，企業都在開發新的市場。
其實說到底是市場的偏好在改變。以前發明一款純電車市場不接受也沒辦法，現在市場越來越接受電動車。
另一方面，政策環境都在偏向電動車一邊。比如現在你有沒有發現網約車是不是都是新能源了。新能源車用車成本低、政策支持，購買補貼，不限行等等一套組合拳下來，讓燃油車節節敗退。其他的還有什么藍天保衛戰，國外的零排放叉車Zero-Emission。對環境要求.嚴格的加州空氣環保局，.快在2022年開始逐步實施。
之前使用內燃車我們痛苦不堪，車間內灰塵滿天飛，工人也不愿意開，電車價格又高高在上，確實兩難，苦不堪言！之前還以為中力油改電叉車是二手車改造，后來才知道是全新設計的鋰電叉車！自從用了油改電叉車，車間干凈了，噪音不見了，成本降低了。
張民生表示，2020年對于鋰電之于工業車輛而言，可以說是更加邁進的一年，鋰電技術的進一步成熟、產品價格的愈發親民，對于鋰電設備的大眾化將起到更加積極的助推作用;“油改電”概念的爆發和火熱，更是讓行業的終端用戶有了一種全新的選擇?？梢哉f，鋰電在工業車輛領域的時代已經到來。
但需要注意的是，在鋰電真正的應用過程中，其實還是存在一定問題的，鋰電時代雖然已經到來，但仍有人未做好準備。張民生認為，鋰電之于工業車輛行業分為兩種形態，其一是自產自銷型，如比亞迪叉車，自有的鋰電技術讓其在鋰電叉車領域有著獨樹一幟性;其二是設備+鋰電合作向前型，如合力、杭叉，依靠寧德時代的電池工藝，整體產品呈現出高品質性。
兩種形態之下，后者在工業車輛行業占據更大比例，且其中還包含很多沒有找到理想目標的企業，鋰電時代之下，究竟誰已經為這個時代做好了準備，2021年可以拭目以待。張民生同時提出，凱傲集團的股東之一濰柴動力下設有新能源板塊，2021年是否為因為林德、寶驪的需求而入駐工業車輛中的叉車板塊，從而對鋰電池供應鏈造成不可預知的影響，也可以在2021年做一番假設。
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